Казахстанский бизнес с опаской ждет унификации таможенных пошлин в рамках Таможенного союза. С 1991 года, когда Казахстан получил независимость, в стране так и не создана сильная промышленная инфраструктура. Все это время правительство с усердием, достойным лучшего применения, принимало различные наполеоновские планы по индустриализации страны.
О различных декларациях можно и не говорить, ибо их число стало неприлично большим.
Думается, вопрос объединения рынков России, Беларуси и Казахстана давно напрашивался. Вся история развития торговых отношений вела к тому, чтобы они структурно объединились. Все товарные потоки, за исключением китайских, поступают в нашу страну через границу Беларуси и России. Это в равной степени относится и к импорту, и к экспорту.
Поэтому вся история независимого Казахстана - это отчасти история проблем с трансфером грузов через территории России и Беларуси. Время от времени проблемы приобретали гипертрофический характер, иногда - быстро решались, но всегда были очевидными. Таможенный союз в этом ракурсе - цивилизованная форма уйти от всех проблем, раз и навсегда их решив.
С другой стороны, казахстанский рынок с его 16-миллионным населением был не столь привлекательным для мировых производителей, транспортных компаний, мультинациональных корпораций. Другое дело, объединенный рынок трех стран, который, при всех других привходящих моментах, очень даже интересен.
Таможенные посты - бич торговли
Под данным утверждением, уверен, подпишутся если не все импортеры и экспортеры, то большее их число. Таможенные посты между тремя государствами всегда существовали лишь для того, чтобы затруднять торговлю, и за счет этого снимать со всех участников внешнеэкономических отношений определенную мзду.
Для того, чтобы мзду давали охотнее и без сопротивления, таможенники выдумывали новые правила таможенного оформления. Зачастую они принимались с такой быстротой, что импортер узнавал о них, когда его груз уже прибыл на таможню.
Естественно, импортеру приходилось каким-то образом решать возникшие проблемы, а универсальным средством решения всех проблем на таможне были, есть и будут живые деньги.
Ситуация, как признаются участники внешнеэкономической деятельности, безвыходная. Если идти законным путем, то товар обязательно попадет на склады временного хранения при таможне. А так как хранение в них платное, придется платить большие деньги. Если же товар скоропортящийся, то совсем беда, он может испортиться на складе.
В любом случае у участников внешнеэкономической деятельности есть и другие обязательства перед теми, кто товар ждет. Поэтому и приходилось решать проблемы на таможне с помощью взяток: получалось по принципу "и овцы целы, и волки сыты".
Кроме прочего, граница давно стала своеобразной кормушкой контролирующих органов. Они всеми правдами-неправдами хотели получить доступ на таможню, ибо участие в процессе сулило хорошие прибыли.
Вслед за таможней участник внешнеэкономической деятельности попадал в лапы пограничников. Последние вправе проверить содержание груза и потребовать разгрузить большегрузные автомашины. Есть и другие методы воздействия на экспортеров-импортеров. К примеру, проткнуть длинным металлическим щупом бахчевую продукцию, или указать на небольшую помарочку в сопроводительных документах. Все это делается лишь для того, чтобы и пограничнику дали мзду. Он ее получал, и таким образом вопросы сразу решались.
Фитосанитарная инспекция, СЭС и ветеринарный надзор также могут вымотать любого человека и в какой угодно форме. Там тоже все вопросы решались с помощью денег.
А еще - транспортный контроль, который мог, к примеру, потребовать наличия в автомобиле огнетушителя, медицинской аптечки. Но это лишь дежурные требования. Есть и другие, к примеру, проверка выбросов из выхлопной трубы, их соответствие нормам "Евро-2", а также соответствие автомашин по своим техническим характеристикам. Чем разгребать все требования, легче дать денег.
Таможенный союз должен убрать таможенные посты на пути дрейфа товаров, капитала и рабочей силы. В этом плане он необходим, и сильно упрощает жизнь тех, кто зарабатывает на хлеб экспортом-импортом.
