КТК трубит в трубы
Семен НОВОПРУДСКИЙ
Российская действительность отучила нас от того, что какая-то работа может делаться точно в установленные сроки. В этом смысле проект Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) — нефтепровод Тенгиз (Казахстан—Новороссийск — похоже, станет счастливым исключением. По итогам тендеров “день в день”, как и намечалось, определены несколько поставщиков КТК. Так что строительство можно считать начавшимся де-факто. Де-юре старт проекту был дан 23 ноября этого года, когда участники консорциума одобрили технико-экономическое обоснование. По оценкам участников консорциума, общая стоимость нефтепровода составит 2,236 млрд. долларов, что по меньшей мере на 1,3 млрд. дешевле проекта Баку— Джейхан. Трубопровод Тенгиз— Новороссийск будет способен прокачивать 67 млн. тонн нефти ежегодно. Россия планирует получить от его 35-летней эксплуатации не менее 23 млрд. долларов в виде чистой прибыли и налогов без малейших бюджетных затрат
. 18 декабря генеральный директор Каспийского трубопроводного консорциума Виктор Федотов подписал контракт с генеральным директором Волжского трубного завода (ВТЗ) Виталием Садыковым на поставку труб для нефтепровода Тенгиз—Новороссийск. Стоимость контракта — 86,6 млн. долларов. ВТЗ получил право поставлять трубы для участка Комсомольская—Новороссийск, выиграв тендер, в котором участвовали семь международных компаний и два российских завода. Поставки труб начнутся с апреля будущего года и продлятся до мая 2000-го, что позволит обеспечить работой 5 тысяч человек. Всего на долю Волжского трубного завода придется почти 60% труб, необходимых консорциуму. В партнерстве с ВТЗ будет работать британская компания Вrederо Рricе. Кроме того, КТК подписал контракт на 69 млн. долларов с итальянской компанией ILVA. Тендер на поставку конструкционной стали для строительства морского терминала в районе Новороссийска выиграл Саратовский завод (стоимость этого контракта составляет 1,1 млн. долларов).График строительства трубопровода Тенгиз—Новороссийск можно считать весьма напряженным. Загрузка первого танкера должна состояться не позднее 30 июня 2001 года. Участники консорциума имеют все основания торопиться. Уже в первом квартале 1999 года будет введен в эксплуатацию нефтепровод Баку— Супса (Грузия). Хотя его пропускная способность в два с лишним раза меньше, чем у трубопровода Тенгиз—Новороссийск, именно грузинский путь транспортировки большой каспийской нефти может стать основным, если американские компании не подчинятся давлению администрации США и откажутся финансировать турецкий проект Баку—Джейхан. Участвующие в КТК американские компании, прежде всего Chevron и Mobil Oil, на встрече с помощником президента США по национальной безопасности Сэмюэлем Бергером подтвердили свою заинтересованность в приоритетном финансировании именно российско-казахстанского проекта. Причем позиция Mobil не изменилась даже после недавнего слияния с другой мощнейшей американской нефтяной компанией — Exxon. Нефтепровод Баку—Джейхан, отстаиваемый США и Азербайджаном по политическим соображениям в качестве основного маршрута доставки каспийской нефти на мировой рынок, крайне уязвим с экономической точки зрения. Тот же Азербайджан не согласен со слишком высокими, на его взгляд, тарифами на прокачку нефти, которые выставляет турецкая сторона. Даже если пессимистический среднесрочный прогноз на ценовую конъюнктуру рынка нефти, сделанный Министерством энергетики США в октябре, не оправдается (согласно этому прогнозу к уровню 1997 года цены на нефть вернутся только в 2007 году), нефтепровод Баку—Джейхан все равно не имеет шансов окупиться в обозримом будущем. Поэтому маршрут Тенгиз— Новороссийск вместе с уже существующим нефтепроводом Баку— Новороссийск и почти готовым Баку—Супса, скорее всего, примет на себя основную нагрузку по перекачке каспийской нефти. Выигрыш России при таком развитии событий очевиден — она получит большие доходы, не потратив ни копейки бюджетных денег.
"Финансовые известия" 22 декабря 1998г., № 78(528)
TNKN