Новый угон самолета за рубеж санкционировал министр транспорта и коммуникаций РК С.Буркитбаев.
"До и после понедельника" 26 мая 2000 года.
"Начнем с понедельника” в номере за 19.05.2000 г. сообщила сногсшибательную новость. Руководители ЗАО “Эйр Kазахстан” организовали умышленный угон чужого самолета ТУ-154м № 85719 в Москву для передачи покупателю - фирме “МВМ Трейтинг Истеблишмент” из Княжества Лихтенштейн. Лайнер
продан по остаточной стоимости - всего за 580 тыс. долларов США, хотя его реальная цена намного выше. Преступлению, как свидетельствуют документы, предшествовало множество грубейших нарушений закона РК, законодательных актов, решений судов чиновниками различных государственных ведомств. Сейчас этим делом по поручению Генеральной прокуратуры РК занимается Алматинская транспортная прокуратура. Прокуратуре еще следует разобраться, почему именно ТУ-154 - магистральный, которых так не хватает отечественной авиации, стал чьей-то мишенью, а не десятки других самолетов, годами стоящих у нацперевозчика на приколе.ЗАО “ЭЙР КАЗАХСТАН” ВЗЯЛО ЧУЖОЙ
ЛАЙНЕР НА ОТВЕТСТВЕННОЕ ХРАНЕНИЕ. И ПРОДАЛО ЕГОПриобретенное на кровные тенгушки, воздушное судно входило в уставный фонд НААК “Казахстан aye жолы”. Но 10.06.98 г. НААК “КАЖ” решением Алматинского городского суда была признана банкротом. В действие вступило конкурсное производство. Имущество, принадлежащее НААК, в том числе ТУ-154м № 85719, ранее никто не удосужился включить в конкурсную массу предприятия-банкрота для реализации и удовлетворения требовании кредиторов. Зато ЗАО “Эйр Казахстан”, родившееся на останках “КАЖ”, сполна использовало ошибки Постановления Правительства РК № 1030 от 20.08.96 г. “О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан” и завладело имуществом Национальной компании без какого-либо акта приема-передачи. Неоднократные просьбы конкурсного управляющего вернуть незаконно удерживаемое судно (как, впрочем, и другое имущество) ЗАО “Эйр Казахстан” проигнорировало. НААК “КАЖ” попыталась разрешить конфликт по закону. Определением суда Турксибского района г. Алматы от 6.10.99 г. в обеспечение иска “КАЖ” к ЗАО “Эйр Казахстан” был наложен арест на три самолета. Первый вице-президент ЗАО “ЭК” Ж.Тохтаров 8.10.99 г. направил в Турксибский районный суд расписку о взятии на ответственное хранение трех отвоеванных НААК лайнеров - ТУ-154м № 85719, ТУ-154м85781, ИЛ-76тд №76374. Но за полмесяца до этого, оказывается, “Эйр Казахстан” подписал контракт с фирмой “МВМ Трейтинг Истеблишмент” на продажу ТУ-154М № 85719. Иными словами, это произошло тогда, когда по оспариваемым самолетам велось судебное производство. Претензии “КАЖ” от 18.10.99 г. о незаконности данного контракта и требование о его расторжении, направленные в ЗАО “Эйр Казахстан”, остались без рассмотрения.
Последнюю точку в споре, казалось бы, поставил Алматинский городской суд. 14.03.2000 г. он принял решение о передаче ТУ-154м №85719 в собственность НААК “КАЖ” и его изъятии из незаконного владения ЗАО “Эйр Казахстан”. Акционерное общество не стало тратить время на кассации. Уже после вступления 30.03.2000 г. в законную силу решения Алматинского городского суда воздушные пираты из ЗАО “Эйр Казахстан” перегнали не свои самолет из Алматы в московский аэропорт Внуково для последующей передачи покупателю.
Как такое могло случиться?
ШЕФ “ЭЙР КАЗАХСТАН ГРУПП” КРИНИЧАНСКИЙ РЕШИЛ: “ПРОДАЖУ ОСУЩЕСТВИТЬ. С КРЕДИТОРАМИ РАЗБЕРЕМСЯ ПОТОМ”
Став президентом акционерного общества, Ж. Тохтаров напрочь забыл о своей расписке и начал бомбардировать Минтранс РК наглыми требованиями. В течение предпоследней недели февраля 2000 г. он направил туда три письма с предложениями “исключить воздушное судно ТУ-154м № 85719, принадлежащее собственнику и эксплуатанту ЗАО "Эйр Казахстан”, из реестра гражданских ВС РК в связи с пропажей. Все сроки действия документов, в том числе решения главного конструктора КБ им.Туполева на технический перелет самолета без пассажиров на борту в ремзавод, заканчиваются 29.02.2000 г.”. За всех начальников министерства Ж. Тохтарову ответил зам. председателя комитета ГА К. Бекмухамбетов “Комитет гражданской авиации не может выдать разрешение на технический перелет самолета ТУ-154М № 85719 и исключить данное ВС из реестра гражданских воздушных судов РК в связи с тем, что на вышеуказанное воздушное судно определением Турксибского районного суда г. Алматы от 6.10.99 г. наложен арест с передачей его на ответхранение”.
Для законопослушного человека такой ответ означал бы только одно: хватит дурью маяться. Но кто сказал, что в “Эйр Казахстан” служат законопослушные чиновники? 1.03.2000 г. под председательством А. Криничанского состоялось заседание Совета директоров ЗАО “Эйр Казахстан” с единственным вопросом в повестке дня: “О принятии решения по ВС ТУ-154м № 85719”. Президент общества Ж. Тохтаров сообщил, что определение Турксибского райсуда на арест “ТУшки” остается в силе, но “продажа данного ВС позволит решить ряд финансовых проблем, сложившихся в авиакомпании”. Президент - председатель Совета директоров -предстал перед подначальными единомышленниками мудрее Соломона. Цитирую протокол: “Выступили: Криви-чанский А.А. Предложил продажу осуществить. В случае принятия в дальнейшем судом решения о передаче этого самолета в распоряжение конкурсного производства НААК “Казахстан aye жолы” вернуть им полученную от реализации ВС ТУ-154м №85719 выручку. Проголосовали единогласно”.
14.03.2000 г. Алматинский горсуд принял известное вам решение. А бюрократическая бумажная карусель вокруг самолета продолжала вертеться. Тем не менее председатель Комитета ГА Минтранса А. Баталов урезонил домогательства ЗАО “Эйр Казахстан”:
“ТУ-154 № 85719 не может быть исключен из Государственного реестра гражданских ВС Республики Казахстан и соответственно не подлежит продаже”.
В ЧИНОВНИЧЬИХ ИГРАХ НЕ СУЩЕСТВУЕТ ПРАВИЛ: ТУТ ВСЕГДА ПРАВ ТОТ, У КОГО БОЛЬШЕ ПРАВ
Все круто изменилось 29 марта, когда на стол министра транспорта и коммуникаций РКС. Буркитбаева легло письмо и. о. президента ЗАО “Эйр Казахстан” Ю. Гурьева. Новый хозяин ЗАО убедительно попросил “дать указание ЗАО “Казавиасертификация” об исключении ВС ТУ-154м б/н 85719 из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Казахстан и выдачи экспертного удостоверения”.
Министр действовал решительно, а где-то даже в спешке, словно в непредвиденной боевой обстановке. Но с поразительным незнанием действительной обстановки. Его резолюция на письме не оставляет в этом смысле никакого сомнения: “А. Баталову, А. Мергалиеву. 1) В настоящее время собственность на судно - у “Эйр Казахстан” (документы приложены). (Кто и какие документы приложил, выяснить не удалось. Скорее всего, это были подложные акты регистрации ВС за “Эйр Казахстан”. Судья Алматинского горсуда Чуракова зафиксировала этот подлог при рассмотрении дела, что и отразила в решении суда от 14.03.2000 г. Посему смею утверждать: решения Алматинского городского суда от 14.03.2000 г. о передаче судна в собственность НААК “Казахстан aye жолы” и его изъятии из незаконного владения ЗАО “Эир Казахстан” пред очами министра не было. -Ф.И.). 2) В суточный срок оформить в установленном порядке все документы и выдать экспертное удостоверение. 3) Об исполнении доложить утром 30.03. 10.00”. Роспись. 29.03.00 г.
А. Мергалиев не оставил никаких письменных следов на письме Ю. Гурьева. Зато А. Баталова, несмотря на его принципиальную позицию по соблюдению законов, заставили отдать распоряжения своим подчиненным: “По поручению министра срочно подготовьте свидетельство об исключении ВС из Госреестра гражданских ВС”, “Выдать экспертное удостоверение”.
Беспринципность работников Минтранса подтверждают и вот эти две телеграммы заместителя председателя Комитета ГА М. Кубаева, направленные им руководству ЗАО “Эйр Казахстан”. Первая: “Запрещаю вылет КЗК 6265 на ВС ТУ-154 б/н 85719 в АРЗ. В связи с решением суда г. Астаны от 26.01.2000г. воздушное судно per. номер 85719 не является собственностью ЗАО “Эйр Казахстан”. Вторая: “По указанию вице-министра Мадие-ва Б. М. разрешаю вылет КЗК 6265 на ВС ТУ-154 б/н 85719 по маршруту Алматы - Внуково с целью перегона ВС в АРЗ-400”. Это тот самый Мадиев, который еще в 1997 г. по прямому указанию Президента РК был отстранен от должности зам. директора департамента Госимущества и приватизации Минфина РК за многочисленные злоупотребления бесплатными авиапутешествиями на самолетах “Эйр Казахстан” из Астаны в Алматы, выявленные Генпрокуратурой РК.
В АКЦИОНЕРНОМ ОБЩЕСТВЕ ЧАСТО МЕНЯЮЩЕЕСЯ НАЧАЛЬСТВО НЕ ОТВЕЧАЕТ ЗА ГРЕХИ ПРЕДШЕСТВУЮЩЕГО
Авиационные чиновники северной и южной столиц Казахстана обломали свои крылья, штурмуя сразу три статьи УК РК: “Незаконные действия в отношении имущества, подвергнутого описи или аресту либо подлежащего конфискации” (ст. 357), “Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта” (ст. 362), “Угон воздушного судна” (ст. 239).
Чиновничество делает все возможное и невозможное, чтобы блокировать Постановление Комитета госимущества и приватизации Минфина РК № 78 от 1.03.99 г., принятое по поручению Президента РК. Этот документ обязывает “Эйр Казахстан” передать часть имущества в Алматинский городской терком в объеме, достаточном для удовлетворения требований кредиторов 1-й и 3-й очередей НААК “Казахстан aye жолы” - АЦТЭиРАТ (Алматинского центра по технической эксплуатации и ремонту авиатехники), девяти самостоятельных региональных предприятий. А. Криничанский не раз обещал Правительству РК исполнить Постановление № 78 в полном объеме. В 1999 г. и в начале 2000 г. “Эйр Казахстан” продал часть основных фондов третьим лицам на сумму около 1 млрд тенге. Значит, не было никаких преград для реализации Постановления № 78. Но оно так и не исполняется.
В этой ситуации более 30 кредиторов 1-й и 3-й очередей, потерявших всякую веру в справедливость, подписали кабальный договор-поручение и выдали нотариально заверенную доверенность бывшему председателю комитета кредиторов Б. Абдыгалимову, который принял на себя неслыханные обязательства.
От имени и за счет доверившихся ему лиц он пообещал исполнить за 30% премиальных Постановление № 78 по погашению задолженности “Эйр Казахстан” перед кредиторами.
Его уверенность решить вопрос не на государственном уровне, а путем закулисных переговоров на голом месте возникнуть не могла.
Значит, среди госчиновников и в “Эйр Казахстан” отыскались люди, готовые исполнить судьбоносное для кредиторов Постановление № 78. Разумеется, не безвоз-мезоно. Иначе они и без Абдыгалимова сделали бы доброе дело. Но коррупционеры на то и живоглоты, чтобы наживаться на людской беде и беспомощности.
Руководство в ЗАО меняется с калейдоскопической неуловимостью. И ни одно последующее не отвечает за грехи предшествующего. Вот и новый президент Ю. Гурьев письмом от 11.05.2000 г. сообщил Алма-тинскому авиационному транспортному прокурору А. Умарову, что ТУ-154м № 85719 был реализован фирме “МВМ Трейтинг Истеблишмент”, а контракт от ЗАО подписал бывший президент Е. Етекбай. Но “в связи с тем,что сотрудники, причастные к принятию данного решения, в данное время не работают в авиакомпании, представить информацию на оставшиеся поставленные вопросы не представляется возможным”. И весь тут сказ. Лети, мол, ты, прокурор, своим воздушным коридором.
Превышение руководителями различных рангов своих служебных полномочий, презрительно-высокомерное отношение к законам и решениям судов, угон чужого самолета за рубеж, что на долгое время отодвинуло погашение долгов угонщиков перед инвалидами, -все это искусно скрученная нить огромного клубка, имя которому - коррупция на всех этажах власти, государственный бизнес-рэкет на всем, что можно урвать у нищенствующего народа.
...Отправляя в неправедный рейс самолет, оставшиеся в двух столицах воздушные пираты не переживали, что срок перегона судна ограничен концом февраля. За штурвалом сидели не они...
Федор ИГНАТОВ
"До и после понедельника" 26 мая 2000 года
TNSE