"Караван" 12 мая 2000 года.

Если в Казахстане и действует черный рынок вооружения, то работают на нем полные лохи. Такой вывод мы делаем на основании собственного расследования, проведенного журналистом "Каравана" вод видом покупателя военной техники.

Георгий КОВАЛЕВ

Напомним, что бывший военно-транспортный самолет АН-12АП был продан российской авиакомпании "Русь" по цене металлолома - за 35000 долларов. Покинув 14 апреля Байконур, самолет проделал длинный и беспрепятственный путь до африканской страны Конго.

Инициатор сделки - руководитель "Инфракос" Булат-Батыр Есмагамбетов - ныне находится под следствием. Как говорится в постановлении о возбуждении уголовного дела N 01100115, Есмагамбетов предусмотрительно не принял АН-12 на баланс "Инфракоса", сразу перепродав его российской компании. Спецслужбы подозревают Б. Есмагамбето-ва, руководителя "Руси" С. Полуянова и сотрудников таможни "Байконур" в сговоре: в действительности самолет совсем не похож на развалюху. Масла в огонь подлило и то обстоятельство, что деньги за самолет на счет "Инфракос" не упали до сих пор, хотя в статье договора "условия оплаты" указана стопроцентная предоплата.

А вот что сообщил нам специальный корреспондент КТК на Байконуре Олег Ахметов. Специалисты аэродрома считают, что в качестве гражданского самолета беженец АН-12 мог провести в воздухе еще больше четырех тысяч часов и совершить, говоря языком летчиков, 2500 взлетопосадок! По статистике, в среднем такой самолет проводит в воздухе 1200 часов в год.

На космодроме наиболее популярны две версии того, почему стала возможной утечка информации. По одной - начальник "Инфракоса", провернув сделку, не поделился с некоторыми официальными лицами. По второй - Есмагамбетов, приняв "Инфракос" с долгами в 200 тысяч долларов, сумел за короткое время поставить дело так, что предприятие стало прибыльным. Опять кого-то отодвинули от кормушки.

Сколько же в действительности может стоить самолет АН-12, выпущенный в 1962 году?

Для этого мы обратились к сайтам Интернета, специализирующимся на торговле авиатехникой, и незамедлительно получили информацию, характеризующую главу "Инфракоса" как некомпетентного и недальновидного руководителя (если не предполагать заведомое лукавство).

По сведениям большинства наших виртуальных собеседников, самолет АН-12 1962 года выпуска на мировом рынке стоит около полумиллиона долларов (контракт на такую сумму считается крупным для предприятий оборонного комплекса России.) За эти деньги его можно продать в той же Африке. В России за такой самолет дают около трехсот тысяч долларов.

Вообще, по мнению наших собеседников, рынок транспортных самолетов подобного класса переживает настоящий бум и клиентов найти нетрудно. Отдав технику в лизинг, можно зарабатывать до 450 долларов за летный час. В любом случае стоило бы потратить на капитальный ремонт 70 тысяч долларов, а потом -либо продать дороже, чем это произошло, либо заработать на аренде.

Если же г-н Есмагамбетов будет продолжать упорствовать, то осмелимся дать совет нашим предпринимателям. Не покупайте машины дороже тридцати пяти тысяч баксов! Обращайтесь в "Инфракос" за подержанными самолетами по цене автомобиля. Будет и на чем полетать, и деньги заработать.

Почему Африка - это тоже интересная тема. Дело в том, что в зоне боевых конфликтов, к которым до сих пор относится Конго, невыгодно покупать дорогостоящую военную технику - все равно будет потеряна. Поэтому устаревшие российские самолеты здесь в самый раз. Российское оружие всегда славилось простотой, надежностью и невысокой ценой. А уж об АН-12 так и вовсе легенды сложены - как-никак один из самых надежных самолетов своего времени.

Стоимость АН-12 могла бы составить примерно тридцать пять тысяч долларов, если бы его продавали как... военный самолет. Получение же им "гражданства" сразу значительно увеличивает ставки. А нашу "аннушку" продали именно как гражданское судно.

В истории с АН-12, скоропостижно улетевшим на укрепление конголезской армии, есть и еще одна сторона - широта натуры бывшего советского человека. Нам что, действительно такие самолеты не нужны? Слышали мы эти жалобные песни Ярославны: борт старый, летать на нем некому, армия сократилась...

Мог бы и в запасе постоять. Ведь новую технику купить нам не по карману. Да и не только нам, многие государства не в состоянии позволить себе иметь новейшее вооружение. Поэтому одна из мировых тенденций на сегодняшний день - это переоснащение старых машин новым стрелковым и радиолокационным оборудованием. Получаются нормальные боевые машины, и стоят они всего десятую часть новой такого же класса. Срок службы после такого переоснащения продлевается на 10-15 лет.

В этой связи успокоительные заявления командира военной авиации страны Мухтара Алтынбаева по поводу продажи АН-12 выглядят откровенным издевательством.

"Караван" 12 мая 2000 года