Featured

Супертруба по суперцене

truba1Пуск в эксплуатацию нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) осуществил вчера лично премьер-министр Владимир Путин. После запуска системы он расписался в книге, составив запись: «Поздравляю с началом работы, с Новым годом. Удачи». Именно удачи может и не хватить для полноценной работы нового маршрута, считают эксперты.

 

 

 

Труба оказалась чудовищно дорогой, к тому же может статься, что и заполнить ее будет нечем. Окупаемость проекта остается под вопросом.

 

Напомним, что ВСТО – один из самых масштабных проектов в отечественной нефтепроводной отрасли последних лет. Планируется, что по маршруту, который пройдет от Тайшета (Иркутская область) до спецнефтепорта Козьмино на берегу Тихого океана, нефть будет поставляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

 

В данный момент построен участок первой очереди до станции Сковородино в Амурской области, откуда нефть доставляется в Козьмино по железной дороге. Ресурсной базой для нефтепровода являются месторождения в Томской области и Ханты-Мансийском автономном округе. Кроме того, в ВСТО будет запущена нефть с месторождений в Иркутской области и из Якутии.

 

Сроки строительства и смета строительства неоднократно пересматривались. О том, что сроки строительства первой очереди ВСТО переносятся с 2008 года на четвертый квартал 2009-го, заявил еще в феврале прошлого года президент «Транснефти» Николай Токарев. Он объяснил задержку «экстремальными условиями строительства, поздним началом работы подрядчиками и увеличением протяженности трассы». Тогдашнему первому вице-премьеру Дмитрию Медведеву этих объяснений показалось мало: он поручил Минпромэнерго и «Транснефти» принять меры, чтобы завершить стройку в 2008 году. Как видим, поручение выполнить не удалось.

 

Головной боли властям принесло и постоянное увеличение сметы проекта. Если в конце 2006 года «Транснефть» указывала 11,232 млрд. долл., то в августе 2007 года Госэкспертиза утвердила расчетную стоимость проекта в размере 337,122 млрд. руб., или около 12,5 млрд. долл. В результате, согласно оценке Счетной палаты, стоимость ВСТО составит 491,3 млрд. руб., или около 17 млрд. долл.

 

Для смягчения столь существенного удорожания в ноябре этого года Минэнерго добилось обнуления с 1 декабря экспортной пошлины на нефть с месторождений Восточной Сибири. Этот шаг, по мнению министерства, должен сделать продажу нефти из региона более выгодной для российских компаний. А 24 декабря правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ) утвердило тариф по транспортировке нефти в направлении Козьмино в 1598 руб. за тонну. Помогли и китайцы, заинтересованные в поставках нефти. В частности, строительство ВСТО частично финансировалось за счет кредита в 25 млрд. долл., взятого «Роснефтью» и «Транснефтью» у Китая в 2009 году. В обмен на кредит КНР получила гарантии поставок нефти в течение 20 лет.

 

Эксперты отмечают, что сам по себе запуск нового маршрута можно только приветствовать, если бы не масса противоречий, с которыми он связан. «Тот факт, что трубу все-таки построили, – хорошо для нефтяных компаний, которые начинают работать в Восточной Сибири. Но и только. На этом позитив заканчивается, – считает партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин. – Для того чтобы наполнить трубу мощностью в 30 миллионов тонн нефти в год, одних усилий частных компаний недостаточно. За счет ресурсов Восточной Сибири на первом этапе удастся собрать не более 20 миллионов тонн в год. Остальную придется гнать из Западной Сибири, снимая сырье с других направлений». Труба, по его мнению, оказалась настолько дорогой, что тарифы, по признанию самой «Транснефти», должны превышать 130 долл. за тонну. «Это чудовищно, и ни одна компания себе такого не позволит, – отмечает Крутихин. – Разницу между приемлемым для нефтяников и реальным тарифом будут покрывать за счет налогоплательщиков. Уже сняли экспортную пошлину с восточносибирских месторождений, будут и другие налоговые льготы. Таким образом, эта стройка практически вся финансируется из госбюджета. А если учесть, что вместе со вторым этапом она будет стоить больше 30 миллиардов долларов, то раскошеливаться придется и дальше».

 

Как подсчитали еще летом этого года эксперты Forbes, при плановой загрузке ВСТО государство будет терять 4,2 млрд. долл. ежегодно.

 

В свою очередь, руководитель отдела инвестиционного анализа компании «Универ» Дмитрий Александров отмечает, что по удельной себестоимости проект вышел очень дорогим. «Цена нефти и стоимость транзита делают его окупаемость достаточно проблематичной и в любом случае отодвигают окупаемость за горизонт в 20–25 лет, – полагает аналитик. – Проблема заключается еще и в том, что не вполне понятно, сколько нефти в Восточной Сибири. Потому что те запасы (оценочные, между прочим), которые сейчас имеются, находятся на грани срыва проекта. К твердо доказанным запасам можно отнести лишь около 800 миллионов тонн. А чтобы окупить проект при новом тарифе, нужно иметь ресурсы не менее 1,2 миллиарда тонн». Если будут доразведованы и разработаны новые запасы – хорошо, если нет – остается вопрос, чем заполнить эту трубу. «Понять, будет ли проект экономически оправдан сам по себе и только в рамках Восточной Сибири, можно будет только в районе 2015 года», – считает Александров.

 

Независимая Газета

Статьи по теме

Это возврат активов или сделка с ворами?

Это возврат активов или сделка с ворами?

More details
Депутат требует запретить банкам, получившим помощь из Нацфонда, выплачивать дивиденды акционерам

Депутат требует запретить банкам, получившим помощь из Нацфонда, выплачивать дивиденды акционерам

More details
Эксперты Комитета против пыток высоко оценивают усовершенствование законодательства Казахстана

Эксперты Комитета против пыток высоко оценивают усовершенствование законодательства Казахстана

More details